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　　多家車企回應(yīng)懂車帝的輔助駕駛科普視頻。

　　近日，央視新聞報道，隨著新能源、汽車發(fā)展，輔助駕駛成為大眾關(guān)心的話題，與此同時，一些因為輔助駕駛產(chǎn)生的事故也引發(fā)關(guān)注。近日，汽車信息平臺懂車帝發(fā)起了一場輔助駕駛真實事故場景模擬科普實驗，事故場景模擬選擇在真實高速公路與城市道路上進行，總共15個科目，使用國內(nèi)外20多個品牌，近40款車型設(shè)置了車輛假人的模型，并模擬出真實車流。

　　上述科普實驗視頻顯示，高速夜間遇施工+卡車場景，僅47%的測試車輛能安全避讓；兒童突然沖出過馬路場景，58%的測試車輛能有效剎停。專家強調(diào)L2級輔助駕駛非自動駕駛，駕駛?cè)诵枞瘫O(jiān)管、隨時接管，仍是安全責任主體。

　　此次參與測試的具體車型包括特斯拉Model 3和Model X 、小鵬G6、問界M9、智界R7 、阿維塔12、理想L6、騰勢Z9GT EV 、魏牌藍山、小米SU7、蔚來ES6 、零跑C10、極氪001、樂道L60 、比亞迪秦L DM等近40款車。

　　從參與車型和測試科目來看，這是目前比較少見的國內(nèi)大規(guī)模輔助駕駛測試，但多個品牌的測試結(jié)果并不理想，對于測試的手段和方法也存在不小的爭議。

　　根據(jù)網(wǎng)上流傳的兩張表格，測試結(jié)果最好的是特斯拉，在36款車“高速事故場景模擬”綜合表現(xiàn)中，15款車為“0通過”。

　　7月25日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)視頻稱，特斯拉在無本地訓練數(shù)據(jù)情況下，在中國取得了最高成績。特斯拉副總裁陶琳在微博發(fā)文說：“這次測試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。同時，也希望大家看到，這次測試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一。 ”

　　懂車帝向澎湃新聞記者表示，懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節(jié)目，旨在提醒公眾正確認識輔助駕駛的相關(guān)功能和安全邊界，提高安全駕駛意識，未做過任何官方排名。

　　7月25日，智界汽車、AITO汽車、鴻蒙智行分別在官方微博發(fā)文稱：已看到某平臺所謂“測試” ，不予置評。

　　嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰在7月24日發(fā)文表示，懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場景下仍存技術(shù)共性瓶頸：高速避險、感知系統(tǒng)對非標障礙物識別等能力需進一步提高。

　　“這折射出兩點思考，一方面，隨著行業(yè)從硬件軍備競賽轉(zhuǎn)向軟件，‘技術(shù)可靠性’亟需各家廠商重點解決；另一方面，無論輔助駕駛多先進，用戶真正需要的都是一輛‘撞了也能保命’的安全車。我想說，中國汽車的技術(shù)飛躍，需要行業(yè)共建，更需要‘國標護航’。”

　　邵明峰有兩點倡議，一是要將“失效兜底能力 ” 納入行業(yè)強制標準，如碰撞自動解鎖、夜間施工區(qū)誤判率等；二是要以“最差場景通過率”取代營銷話術(shù) ，倒逼企業(yè)筑牢安全底線。嵐圖愿意踐行國家隊責任，開放全系車型用于各行業(yè)機構(gòu)實測驗證。

　　需要指出的是，嵐圖并未參與此次測試。

　　微博認證為“廣汽豐田銷售副總”的賬號@廣汽豐田彭寶林24日發(fā)文表示，近期懂車帝發(fā)布多款輔助駕駛車型測試，鉑智3X在城區(qū)場景中表現(xiàn)優(yōu)異，9個場景完成7個，通過率達78%。在所有車型中并列第二，也是達成該成績車型中唯一一款14萬級純電車型?！霸诖艘埠粲醢踩珒?yōu)先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。 ”

　　7月23日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會，公安部交通管理局局長王強表示，駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責任人。

　　王強介紹，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛 ”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責任主體。如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時候“脫手脫眼” ，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。

　　王強表示，為進一步加強規(guī)范管理，公安機關(guān)將會同有關(guān)部門從以下三方面開展工作：首先，加強車企管理。積極配合工業(yè)和信息化部等行業(yè)主管部門，督促車企落實主體責任，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應(yīng)措施，嚴格遵守《中華人民共和國廣告法》，杜絕進行夸大和虛假宣傳；督促車企嚴格履行告知義務(wù)，強化新用戶培訓，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責任。

（文章來源：澎湃新聞）

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